6月27日天空铁路（一）

在中国，没有哪一条铁路像青藏铁路这样经历50年的辗转蜿蜒，也没有一条铁路像青藏铁路这样牵挂着上下三代领导人的梦想，同样也没有哪一条铁路像青藏铁路这样修建在如此之高的高原之上。青藏铁路的前身是青藏公路，而公路的修建要从当年解放军护送班禅十世进藏开始说起，慕生忠将军是护送班禅进藏的第一人，也是修建青藏公路的第一人。

6月27日天空铁路（二）

历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下了中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔。

即将于7月1日正式通车的青藏铁路，就像青藏高原的一根大动脉，已经开始有力地搏动。

慕生忠将军修建青藏公路，其艰辛和困苦，宛如一首凄美的歌曲，而慕将军个人的命运就象这条曲折蜿蜒的道路，光亮闪烁中隐含着泪水和牺牲。

天空铁路（三）

青藏铁路的修建朝令夕改，命运曲折。铁路的真正修建从上世纪70年代开始，70年代的大会战，把铁路从西宁修到了哈尔盖，80年代，铁路经过了盐碱地直奔格尔木，84年西格段正式通车。但是由于国力贫乏，冻土问题尚未解决，当时的青藏铁路被迫下马。

天空铁路（四）

风火山冻土观测站是青藏高原上海拔最高，建立最早的冻土实验基地，通过走访观测站的科研和工作人员，我们可以清楚地了解到我国关于冻土这一大难题的解决过程。冻土问题的最终解决，让青藏铁路的二期工程在2001年迅速上马，并在2006年把铁路提前修到了日光之城拉萨。

天空铁路（五）

青藏铁路的建成，给神秘而封闭的西藏带来什么样的影响和变化，通过走访当地学校和铁路沿线牧民，访问当地政府官员，我们把铁路带到拉萨。