主持：程鹤麟
嘉宾：李 炜 俞伟峰 刘宁荣

3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航，导致昆明机场大量旅客滞留。4月1日，又有3架东航飞机采用这种方式返航。东方航空公司称，返航是因为天气原因。但有飞行员则向记者透露，他们采取这种行动，是为了向公司争取待遇。

上述事件已引起民航总局的高度关注。民航总局4月2 日召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作；而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

今3月份以来，中国民航业已发生多起类似事件：3月14日，上海航空公司40多位机长认为受到不公正的待遇，同时请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。去年东航山东分公司也曾发生飞行员绝食事件。

近几年，内地国有航空公司飞行员争取权益的事件时有发生，从强行辞职到对簿公堂，从集体“请病假”到罢飞，行动有逐步升级的趋势。飞行员情绪的动荡已成为中国民航业飞行安全的隐患之一。

据分析，航空业劳资纠纷加剧，主要是由于飞行员短缺和流动机制所造成。2004年，民营资本被允许进入民航业后，飞行员即严重供不应求，民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖角”。

而国有航空公司也采取了自卫措施。首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原单位“70万至210万元人民币不等”。这些条款引致了部分飞行员的不满。

有评论指出，为减少航空公司与飞行员之间的纠纷，确保民航业飞行安全，航空业应改革流动机制，允许飞行员自由流动。

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