（六）

1939年10月中旬，第一次长沙会战以全胜收局了，这一仗不仅给予国内民心士气莫大鼓舞，在国际上也造成了“跌破眼镜”式的巨大影响。此一影响至少有三：

一、重新评估“七七”以来，中国军队的作战能力。
二、认真思考我国坚持抗战到底的可能与胜面。
三、当他们与日本成敌对状态时，中国角色的份量将以此被再认定。

这些，对我们尔后突破单打独斗、孤军作战的困境，具相当积极的正面作用。

再看日军这一方面，才无过一个月前冈村还意气风发，说要效法德国人打波兰的“闪电战术”，九月底以前拿下长沙的。现在已是十月中了，他却闷坐在武汉，苦思冥想长沙这一役的失败原因。最后，他才发现，当初错估了从岳阳到长沙的地理因素变化可能，也没有把国军动员民众的能力算计在内。本来，这一片平原，就是水网密布的地带。秋收过后，国军动员了庞大的民间力量，挖掉田埂引水成湖，又拔掉了枕木铁轨，使大车寸步难行，战车下了田就像进了泥塘一样动弹不得。一旦下了车呢，那日本兵就跑不过中国兵了。因为日本人穿猪皮鞋，一进水，重得不得了，中国兵穿草鞋，甚至不穿鞋，跑起泥巴路要轻松得多。就这样，国军在运动能力上占了上风，所谓“光脚不怕穿鞋的”，由此得到了证实！

日本陆军在长沙这一役的挫败是很沮丧的，一时间几乎无力发起另一波陆上战争，所以，从1939年10月下旬开始，便发动了空中的攻击，连番猛炸我国后方主要城市。于是市集成墟、灾民遍野，连蒋中正的老家浙江奉化溪口镇都被炸得片瓦无存。这个时候，蒋中正正在衡山开会，对日机的如此盲目炸射十分愤怒，这股火燃起了他的斗志与复仇的决心，因而酝酿一场全面性的大规模反击行动。

在衡山会议中，“小诸葛”白崇禧分析了目前中日双方的形势。他说：日军有快、硬、锐、密四大优点。所谓快，则是他们机械化部队行动迅速；硬，便是他们官兵具武士道精神，顽强勇敢不轻言放弃；锐，表示他们的武器精良，锐不可挡；密，指的是行动保密比我们做得好！不过，白崇禧也指出了日军的四大缺点，那便是小、短、浅、虚。所谓小，是相对于整个中国幅员之大而言的，所以，日军无法同时发动大规模的战争。短，是指时间。他们务须力求速战速决，拖不得。浅，根据上述的原因，他们不宜深入作战。至于虚，是指他们的后方，他们的补给是空虚的。这些，正是日军目前的现实状况。最后，白崇禧表示了他的四点制敌之道：一、以稳定制敌之快速；二、以坚韧对敌之强硬；三、以伏兵破敌之锐利；四、以严明对敌之机密。

蒋中正听进了这一番话。便在1939年的最后两个月里，国军冒着凛冽的寒风与冰雪，又打了两场轰轰烈烈的战争，一为11月中旬开始的桂南会战，和12月1日发动的冬季全面总攻势。

1939年底全面总攻击的发起，一方面是长沙之役击退敌军所带来的信心，一方面也是成长于恶劣环境中的国军将领，充份了解敌我当今状态的结果。这次总攻击，虽然是全面的，但仍有主目标而副目标之别。像第二，第三、第五和第九4个战区的敌军为主要攻击目标，而其它战区也同时展开了策应性的攻击，各战区攻击重点是这样的：

第二战区，切断铁路交通，肃清晋南敌军。
第三战区，以11个主力师突进长江沿岸，占领阵地逐段封锁。
第五战区，扫荡平汉路南段之敌，南压武汉，并遮断西去宜昌的公路交通。
第九战区，反扑粤汉路北段日军，并袭击沿南浔线一带敌人。
第一战区，“豫南兵团”、“鄂北兵团”、“河东兵团”连手成一气，分向开封、沁阳、安阳出击。
第四战区，我军在昆仑关和日军血拼。
第八战区，进袭包头、五原。

苏鲁、冀察两个游击区都有行动，各战区在得到中央战令之后便纷分出击。第一战区司令长官蒋鼎文率部向太行山南麓，黄河以北的敌阵杀去，九战区薛岳越长江北杀敌阵，第五战区李宗仁东渡襄河深入敌后直逼汉口，第三战区顾祝同向赣北、皖南进军……。一时间，从南到北，从东到西，全线炮响隆隆，杀声四起。日军总司令部里，各地战报纷至沓来，搞得他们弄不清到底发生了什么事？这一波攻势持续到第二年的2月下旬才结束，前前后后，双方大大小小的战斗，达1340余次之多；军参与此役的各种部队，总共约有55余万人之多。

战后，日方对这一役还作过一番检讨，综合日本陆军部对我军“冬季攻势”的反应与评价，大致可归纳出下列三点：

一、在中国事变八年间，彼我主力正式激战，并呈决战状态，当以此次为最，我军虽有斩获，但损失亦不少。

二、我11军正面曾遭全线攻击，一度陷于苦战，若非支持“华南战场”作战，中国军自湖南遣调14个师团南下，其结果尚未可知。

三、今年，因我军未依期望进展，掌握主动，致使中国军得能发动此一顽强之攻势，直可视为“事变”以来陆军最为暗淡的时代…

从战后公布的这段记载中，我们可以看出，当时国军带给敌方的压力是何等的困扰与沉重了。

（七）

对一个国家而言，交通网络就如同循环系统对人体的重要性一样，一旦血管不通畅，器官必将窒息而亡，继而影响整个人体生命的存活。在农业社会中什么都慢，交通便捷的重要，也许还不怎么突显。因为，路毕竟是人走出来的，只要你走，就会有路，只是慢一点而已，至少还不至于窒息。但对日作战，可是一场现代化的战争，一场讲求速度、迅雷不及掩耳的战争，在如此崭新的作战型态之下，我国当时的内陆交通条件就简陋得难以形容了。

也许，您还记得淞沪那一场为时3个月的血战。事实上，直到整个会战结束，还有20几个师尚在增援的途中，而没有赶到战场，为什么呢？因为没有交通工具嘛！陆路有铁路没有车厢，有车厢又没有车头。公路呢，没有车子，就算有车子又缺汽油。等到车子、汽车都全了，路却被炸毁了。水路呢，缺乏船只，剩下来的选择，只能靠双腿徒步行军了。一般而言，大部队长途行军一天能走一百华里，已经很快的了，从云南、从贵州，一步又一步走到上海，您算算要多久？难怪仗都打完了。

我们在想，假如所有增援部队都能够及时赶到，那么，国军便有机会完成集结，给予敌人比较有效的打击，而不至于一天一个师、两个师零零散散往里丢，最后被人家一口口吃掉。

反观昆仑关之役，我们也是从几百里外调兵前来支持的，假如没有湘桂铁路，十几万大军，连同杜聿明的机械化部队，又怎么赶得上呢？由此，我们便可以很清楚的了解到战机、时间、与交通之间的连锁关系。

我国自清季以降，对幅员广大的国土，就没有过通盘的交通规划。民国初年，各地军阀割据，自行其是，战乱频仍，更无暇兼顾建设了。因此，直至北伐之后，交通状况，仍然呈现七零八落的态势，连最基本的全国交通网络都还没有形成。到九一八事变，眼看战争脚步已经一天天迫近了，国民政府乃在内忧外患层层的艰难中，大力投注交通事业的发展，亟力图使柔肠寸断的各个区间道路，能够连接起来，成为一个初具规模的统一交通网。在这期间，我们赶筑完成了4800多公里的铁路，其中以横穿东西的陇海铁路和南北相接的粤汉铁路完工，对全国铁运主架构形成的效益最为显著。在公路方面，从 1927年开始，10年间曾辟了8万余公里。这些，对尔后战时运补工作都提供了十分直接的功能。可惜，还有许多将要进行的计划，因战争爆发，而暂时宣告中止。

当时，我们还是一个落后的农业国家，为了救亡图存，才被迫投入这一场现代化的战争的。所以，大部份配合现代作战的军备物资，都要仰赖国外进口。日本人看准了我方的弱点，在开战不到一年半的时间里，便强占了我国几乎所有的对外港埠。他们想紧紧封锁海岸线，切断我对外运补管道，迫使我国弹尽援绝窒息而亡。这种情形，到了1941年更为变本加厉，当时日本陆相东条英机为了彻底扼杀，纠集了相当于10个师团的兵力，东起浙江宁波，南迄雷州半岛，发动了一连串的海上封锁作战。

2月4日，切断香港到韶关的运输线。
3月3日，攻占雷州半岛。
3月底，占领并破坏汕头潮州一带港埠。
4月中，强行登陆福州附近的马尾地区。
4月19日，占领浙江诸暨，封锁了从宁波到温州这一小段最后的缝隙。

到此为止，可以说我国海上通道已经滴水不漏的被完全封锁了。

战争一开始，交通线便成了主战线，由是我们可以看到一个奇特的现象，那便是自己修路自己毁，修路是为了战争的需要，但一个据点被敌人占领了，只好把刚修好的路破坏，这也是战争的需要。像1937年9月，钱塘江大桥好不容易才竣工通车，但当年11月杭州就沦陷了，我们不得已又将它炸毁。这种例子，在战时不胜枚举。不过，无论是抢修、还是破坏，都是在漫天炮火之下、一发千钧之时所进行的，其惊险与艰困，一点也不亚于战场上的拼斗。这种情形，当进入中期抗战之后更为严重。因为，战，又一步步由东南沿海平原向西南高山地带延伸，路，也一段比一段更难修筑了。此时此地，我们几乎只是凭着一双手，和极其简陋的工具，加上无比坚韧的意志，完成了包括外国专家、甚至自己人都难以相信的伟大工程。

也许，您还记得桂南昆仑关之役和湘桂铁路的故事，这一仗其实就是因修路而引起的。大约是在武汉会战的后期，我们抢通了衡阳到桂林的360公里路。日军打南昌的时候，从桂林到柳州的177公里也赶筑完工，接着又往南延伸了260公里到来宾，眼看着就要跟河内港，北入国境的铁路接轨了。为此，今村才登陆钦州湾打一场跟长江主战线看起来无关痛痒的战。

其实，打从“七七”开始，华北铁路，像陇海、平汉、津浦沿线便是两军的主要战场。由于中国军队不决战的迟滞后退战略，使铁路背负了相当沉重的运输工作。据统计，在开战后的六个月里，北战场的铁路员工，在枪林弹雨和敌机轰炸之下，不眠不休抢运军队四百四十六万七千七百余人，军需物品一百二十三万六千六百余吨。战局逐渐恶化，铁路员工随着军事转移，连挖带拔，总要带走一些物资到后方去。像前述的湘桂，后来的黔桂路，云南的叙昆路，都是靠这些资源起家的。

抗战初期，在铁路抢筑方面，除了分段完成了湘桂铁路之外，1939年4月又从柳州向西开辟黔桂铁路，其目标终点站为贵阳。但由于日机不断轰炸干扰，进度缓慢，经过两年的努力，才做到金城江，再过三年也只能到都匀。

另一条在战火中修筑的铁路为叙昆线。叙，指的是四川的宜宾，昆则是云南的昆明。原来从昆明到越南河内就有一条由法国人修的滇越铁路，当时日军已经入驻越南，这条线等于没有用了。于是，我们便把中越接壤处，老街以内的一百多公里铁轨拔掉，用来修建叙昆这条路。1941 年3月，昆明到曲靖这一段终于通车了，但由于西南战局吃紧一直未能接上宜宾。

总的说起来，在八年抗战期间，铁路方面，我们东拼西凑陆陆续续完成了3700余公里，总共运输军队二千七百四十余万人，军需物品五百四十二万九千二百余吨。在如此的恶劣的环境之下，能有如此的佳绩，教人不禁对战时铁路工作人员肃然起敬。